新浪科技訊 北京時(shí)間6月8日消息，根據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（National Transportation Safety Board）今天發(fā)布的初步報(bào)告，自動(dòng)駕駛儀的導(dǎo)航錯(cuò)誤導(dǎo)致了特斯拉Model X的車主在加州山景城的可怕車禍中身亡。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日，在美國(guó)101高速公路上，蘋果公司工程師黃偉華（音譯）向南行駛時(shí)，他的Model X P100D撞上了分隔車道與左邊的坡道之間的安全護(hù)欄。他的SUV的前端撕裂，汽車起火，另有兩輛車撞到其車的后端。黃被救援人員從車中救出，并被送往斯坦福醫(yī)院，隨后因傷勢(shì)過重不治身亡。

委員會(huì)表示，在撞擊發(fā)生前的60秒內(nèi)，車輛檢測(cè)到黃的雙手在方向盤上放置了34秒，共計(jì)3次。委員會(huì)還確認(rèn)了特斯拉的定位，隨后發(fā)現(xiàn)在事故發(fā)生前的六秒內(nèi)，特斯拉并沒有檢測(cè)到駕駛員的手放在方向盤上。另外還有兩個(gè)視覺警報(bào)和一個(gè)聽覺警報(bào)，以提示司機(jī)將他的手放在方向盤上，但這些警報(bào)是在撞車前15分鐘發(fā)出的。

黃的Model X采用了自適應(yīng)巡航控制和自動(dòng)駕駛技術(shù)。其車輛在事故發(fā)生的前8秒正以每小時(shí)65英里的速度行駛。一秒鐘后，特斯拉開始向左轉(zhuǎn)向。然后，這輛特斯拉的前車開始變道，使得黃的車的速度從62英里每小時(shí)增加到70.8英里每小時(shí)。在碰撞發(fā)生前，車輛并沒有檢測(cè)到制動(dòng)或規(guī)避轉(zhuǎn)向。

一名特斯拉發(fā)言人拒絕對(duì)初步報(bào)告發(fā)表評(píng)論。他轉(zhuǎn)而談及該公司此前就這起致命事故發(fā)表的聲明。在這份聲明中，該公司表示，事故發(fā)生時(shí)公路上配置的受損安全屏障，即所謂的“撞車衰減器”，加劇了本次車禍的嚴(yán)重性。特斯拉還表示，事故發(fā)生前，黃有大約5秒時(shí)間和150米的視野，可以使他看到前方的混凝土隔板和已經(jīng)受損的撞車衰減器。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，黃的家人聯(lián)系了一家律師事務(wù)所，并正在考慮他們的起訴事宜。

委員會(huì)確認(rèn)，在事故發(fā)生的一周前，一輛豐田普銳斯在同一地點(diǎn)發(fā)生車禍。彼時(shí)，公路上的撞車衰減器已經(jīng)損壞。那次車禍可能使得衰減器的效用銳減，并導(dǎo)致這次黃的死亡。

另據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的報(bào)告，當(dāng)天下午晚些時(shí)候，在被扣押的停車場(chǎng)里，這輛損毀的X型車的電池開始冒煙。委員會(huì)說：“電池是受到車輛的熱成像攝像機(jī)監(jiān)控的，不過當(dāng)時(shí)并沒有進(jìn)行主動(dòng)滅火。3月28日，即車禍后的第5天，電池再次自燃。”消防隊(duì)員做出反應(yīng)，撲滅了大火。

在這份報(bào)告發(fā)布之前，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)決定將特斯拉從這起致命事故的調(diào)查中除名。委員會(huì)聲稱，這是因?yàn)樘厮估诮邮苷{(diào)查并得到委員會(huì)的確認(rèn)之前就已經(jīng)發(fā)布了“調(diào)查信息”。據(jù)報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在與調(diào)查有關(guān)的電話中也掛斷了委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人的電話。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)還表示，特斯拉仍參與了另外兩起非致命事故的調(diào)查：一起是2018年1月22日自動(dòng)駕駛車輛的事故，另一起是去年夏天的電池起火的事故。今年5月，馬斯克發(fā)誓將開始發(fā)布有關(guān)特斯拉自動(dòng)駕駛儀的季度安全報(bào)告。(青卡)