還記得小時候?qū)W的巴金的《鳥的天堂》課文么？

到處都是鳥聲，到處都是鳥影

置身其中仿佛在聽一場演唱會

這個天堂就是廣東江門新會區(qū)一個綠水環(huán)繞的小島

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這里有全世界最大的獨木古榕，棲息著夜鷺、牛背鷺和小白鷺等40多種鳥類，鳥樹相依、百鳥紛飛，令人稱奇。

如今，“小鳥天堂”又迎來了新的“有緣人”：深圳至茂名鐵路的建設(shè)者。

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由于地形所限，作為廣東省首條直接連接珠三角核心城市與粵西地區(qū)的高鐵線，深茂鐵路需要穿景區(qū)而過，為了保護(hù)景區(qū)的生態(tài)環(huán)境，避免噪聲污染，建設(shè)者們建設(shè)了全球首例高鐵全封閉聲屏障。

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近日，全封閉聲屏障全部完工，為2018年6月深茂鐵路全線開通運營奠定基礎(chǔ)。

該聲屏障全長2036.35米，施工工期為60天，主要由拱形鋼構(gòu)架和金屬吸、隔聲板及ECC混凝土吸聲板組成，在全球高速鐵路建設(shè)中屬首創(chuàng)。

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究竟這種“全球首例高鐵全封閉聲屏障”有怎樣的獨特魅力呢？小新為您解讀！

深茂鐵路全球首例全封閉聲屏障開創(chuàng)了我國鐵路橋上設(shè)置全封閉聲屏障的先河，有效填補(bǔ)了在合理結(jié)構(gòu)形式、列車氣動力效應(yīng)降噪、隔音效果方面的世界空白，并形成了一套系統(tǒng)的全封閉聲屏障綜合設(shè)計和建造技術(shù)，為高鐵或城際鐵路在城區(qū)及鄰近環(huán)境敏感點的環(huán)境保護(hù)提供有益經(jīng)驗。

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在結(jié)構(gòu)材料上，與以往鐵路開放性的金屬聲屏障不同，深茂鐵路采用的是全封閉拱形聲屏障，因為拱形受力更均勻，能夠抵抗14級臺風(fēng)。此外，全長2036米的聲屏障共安裝了4.2萬多塊吸聲板，并且將通用的140mm厚金屬吸聲板減小為80mm厚，從而保證金屬板力學(xué)及聲學(xué)性能滿足指標(biāo)要求。

同時，施工中還首次使用ECC混凝土吸聲板，其采用高韌性纖維材料，降噪效果好，造價低，理論使用壽命達(dá)到100年。據(jù)專家介紹，80mm厚金屬吸聲板結(jié)構(gòu)和ECC混凝土吸聲板，也是目前世界上最先進(jìn)的隔聲設(shè)備和技術(shù)。

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將全封閉聲屏障從實驗室落實到了施工一線，必須克服橋梁承載力、鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、聲屏障吸聲板強(qiáng)度及降噪系數(shù)等一系列問題。

自2014年8月開始，作為施工方的中鐵四局聯(lián)合廣鐵集團(tuán)、鐵四院、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、西南交通大學(xué)等單位聯(lián)合開展技術(shù)攻關(guān)，通過1:1等比例試驗段、比例試驗段、車橋耦合、風(fēng)洞試驗、噪音檢測等模擬試驗，最終確定了現(xiàn)場的施工方案。

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因全封閉聲屏障設(shè)置均為橋梁段，每米需增加橋面靜荷載3.2T，為有效提高橋梁承載力，經(jīng)過專家論證，通過在箱梁兩側(cè)增設(shè)鋼支撐，提高了橋梁兩側(cè)的抗剪及抗壓強(qiáng)度。

在全封閉聲屏障安裝制作過程中，針對鋼結(jié)構(gòu)三段圓弧半徑不一致，為保證弧形的順接，通過調(diào)整弧長，優(yōu)化拼裝節(jié)點，采用栓焊連接（高強(qiáng)螺栓連接配合焊接連接），保證現(xiàn)場的可操作性同時提高了鋼結(jié)構(gòu)整體性。同時為保證全封閉聲屏障金屬吸聲板與鋼結(jié)構(gòu)的匹配性，調(diào)整了鋼結(jié)構(gòu)限位板尺寸及金屬吸聲板安裝方式，保障了項目的落地實施。

那么，這種全封閉式聲屏障的效果究竟怎樣呢？來看幅圖：

?工程示意圖，紅色線路為深茂鐵路

深茂鐵路距“小鳥天堂”核心區(qū)大榕樹約800米，距生態(tài)區(qū)規(guī)劃邊緣約300米，可以說距離相當(dāng)近，噪聲防護(hù)考驗相當(dāng)大。

按照專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在沒有全封閉聲屏障的情況下，距線路中心25米軌面以上3.5米的地方檢測，時速200公里以上的火車經(jīng)過時產(chǎn)生的噪聲是76.5分貝。而有了全封閉的聲屏障之后，相同地點噪聲下降了22.5分貝。這樣的噪聲再擴(kuò)散到800米外的大榕樹核心區(qū)時，只有49.3分貝，比沒有全封閉聲屏障時只增加了0.2分貝。按鳥類專家的話說，50分貝以下都是鳥兒適宜的生活環(huán)境。

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隨著全封閉聲屏障主體工程完工，未來飛馳在深茂鐵路上的“子彈頭”將“靜靜”地穿越“小鳥天堂”。

巴金筆下的小鳥樂園將一如既往，歲月靜好！

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深茂鐵路是中國“八橫八縱”高鐵網(wǎng)的“第一縱”沿海通道的重要組成部分，是連接珠三角核心城市與粵西地區(qū)的第一條快速鐵路。

深茂鐵路一期工程江門至茂名段全長266公里，設(shè)計時速200公里；二期工程深圳至江門段，目前正在抓緊進(jìn)行項目前期工作。一期工程江茂段明年通車后，可以通過現(xiàn)有的江門至廣州城軌接駁，粵西三市通往廣州的時間將大大縮短。

深茂鐵路建成后將成為連接珠三角核心城市與粵西地區(qū)的第一條快速鐵路，對進(jìn)一步完善廣東省干線鐵路網(wǎng)，推動粵港澳大灣區(qū)快速發(fā)展和粵西地區(qū)振興發(fā)展具有重要意義。

內(nèi)容來源：中鐵四局

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