原油連漲后高位震蕩橫盤，昨天的走勢(shì)是前天的小翻版，都是拉升后快速回位，目前的情況不建議殺入波段空單，畢竟周線級(jí)別多頭強(qiáng)勢(shì)，日線也只是高位橫盤，漲到58--60不是不可能，關(guān)鍵是基本面上目前是多空參半。

周五收尾的行情關(guān)注56.6的關(guān)鍵位，跌破見56.2和55.8；繼續(xù)支撐住的話還是會(huì)有反彈，反彈多單的目標(biāo)繼續(xù)是57.5和57.8.見56.6附近輕倉(cāng)做多，止損3個(gè)點(diǎn)，目標(biāo)57.5-57.8.若損反手做空，目標(biāo)55.8.

對(duì)陷于困境的全球航運(yùn)業(yè)者而言，石油輸出國(guó)組織(OPEC)減產(chǎn)，導(dǎo)致美國(guó)石油出口至亞洲數(shù)量大增，或許正是天上掉下的禮物，未來(lái)一年運(yùn)往中國(guó)、印度及其他主要石油進(jìn)口國(guó)的大批原油運(yùn)費(fèi)率皆大幅攀高。

Frontline(FRO.OL)、Euronav (EUAV.BR)及Gener8 Maritime (GNRT.N)等油輪公司目前仍在努力走出連續(xù)五年費(fèi)率疲軟及獲利下滑的窘境，在大量新建超級(jí)油輪陸續(xù)下水后，這些油輪公司也面臨更多財(cái)務(wù)壓力。

但OPEC減產(chǎn)協(xié)議的高執(zhí)行率，讓原本乏人問(wèn)津的美國(guó)-亞洲航線涌入需求。

“亞洲需求上升的影響不會(huì)在下兩季以強(qiáng)勁獲利呈現(xiàn)，因?yàn)槿源嬖谶\(yùn)能過(guò)剩的問(wèn)題，”船運(yùn)經(jīng)紀(jì)商Charles R. Weber Company的油輪研究主管George Los稱。

“但是到2018年年中及2019年，這將會(huì)對(duì)超大型油輪(VLCC)費(fèi)率造成明顯影響。”

根據(jù)湯森路透數(shù)據(jù)，將美國(guó)原油從墨西哥灣運(yùn)往新加坡，這條相對(duì)較新的航線運(yùn)費(fèi)自8月以來(lái)已經(jīng)上漲超過(guò)50%，11月9日?qǐng)?bào)每噸15.54美元。

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